道路聲屏障究竟有沒有用?

人們生活節奏越來越快，就連車子也越來越多，跑得越來越快，交通噪聲也如影隨形，居民的生活、工作和學習也被噪音插足了。

　　提起道路噪音，很多人都是心毛毛，人躁躁的，可只見道路隔音墻，一墻又一墻，連綿不絕，那么它是真的阻擋了噪音，還是只是個擺設?

　　近年來，在城市各類噪聲中，城市道路交通噪聲首當其沖，其平均水平在72dB左右。按照規定一般居民住宅區環境噪聲限值為，白天不超過55分貝，夜晚不超過45分貝。

　　還能不能讓人睡個安穩覺了?

　　10分貝是人類耳朵剛剛能聽到的聲音;

　　20分貝以下是比較安靜的;

　　40-60分貝屬于正常的交談聲音;

　　60分貝以上屬于吵鬧范圍;

　　90分貝以上就會使聽力受損;

　　100-120分貝呆一分鐘，就可能導致暫時性失聰(致聾)。

　　據臨床醫學統計，如果在80dB以上噪聲環境中長期生活，造成耳聾概率可達到50%(小編表示不想失聰啊，即使耳聾了成不了貝多芬也不會是王思聰)。噪聲超過140dB時，對輕型建筑開始有破壞作用，來個音波炸彈如何?

　　不能控制噪聲產生，那就只有降噪了，聲屏障是最常見的降噪措施。

　　首先，容小編簡單介紹下聲屏障(隔音墻)：

　　聲屏障：在聲源和受聲點之間(舉個栗子，發出噪聲的汽車就是聲源，高樓大廈或你家的小區就是受聲點)，插入一個有足夠面密度的密實材料的板或墻，使聲波傳播有明顯的附加衰減，這個插入的第三者稱為聲屏障，又稱為隔音墻，它是降低交通噪聲的重要措施之一，可用于高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。

　　任何一個聲學系統都有三個主要環節，即聲源、傳播途徑和受聲者。聲波在傳播過程中，遇到聲屏障時，就會發生反射、透射和繞射三種現象。

　　聲屏障能夠阻止聲的直線傳播，并使繞射聲有足夠的衰減，而對透射聲的影響可以忽略不計。在聲源和受聲點之間插入一個聲屏障，設屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去,而在其后形成一個聲影區，就像光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區內，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果，類似于人們活在聲屏障的“庇護”中!

　　聲屏障的隔音效果，高度與長度是兩個關鍵，聲屏障只要能阻隔在聲源和受聲點之間，至少就能減少5分貝的音量。(為了通俗起見，我們就將受聲點以居民房來說明)

　　以城市高架道路為例，城市高架附近居民密集，很多居民選高樓層來躲噪音，站得高，看得遠，圖清靜，事實真是這樣嗎?

　　長度方面:聲屏障的長度不能跟居民房的寬度剛剛好，與到居民房的垂直距離為準，向左右兩邊延伸4倍距離的長度，才能防止聲音從兩端流進居民房。

　　高度方面:一般每增加1米，能減少1.5分貝。與高架道路的高度差不多的樓層，聲屏障的降噪效果好;低于高架道路的樓層，聲屏障也比較明顯，但高于高架橋較多的樓層噪音反而較大。除此之外，高層也會受到風等其它噪聲源的影響，噪聲大不大，綜合因素來說話。

　　現實生活中，離噪音源越遠，噪音就越低。通常噪聲在空氣中的傳播受周邊綠化和風速的干擾，低層綠化、建筑物的阻擋或吸收，再經過多次折射、反射后的噪音就減小了，而高層完全暴露在聲波的立體傳播下，噪音相對就大。

　　因此，傳說中的隔音板還是有用的。一般來講，隔聲屏障越高，或離隔聲屏障越遠，降噪效果就越好。對于高層居民來說，確實作用不大了，高層的寶寶們，站在高處，俯視噪聲，可以安裝隔音窗或者厚重的窗簾都能有效降噪。

　　相關問答：

　　問：隔聲屏障主要應用于哪些場所?

　　答：“聲屏障，主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。隔音墻也稱為聲屏障。在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。”從這個定義中我們不難看出，聲屏障主要的功能就是衰減隔音!

　　而聲屏障主要應用在戶外，所以戶外需要衰減隔音的地方就需要聲屏障了。由此可以得出聲屏障一般為交通隔音屏障、設備噪音衰減隔音屏障、工業廠界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各類型聲屏障最多的地方。

　　問：聲屏障具有什么的特點呢?

　　答：1、美觀:可選擇多種色彩和造型進行組合、搭配，與周圍環境協調、美觀大方;

　　2、經濟:模塊化生產，裝配式施工，提高工作效率，縮短施工時間，降低工程費用;

　　3、種類多:有百葉吸聲板、玻璃鋼吸聲板和金屬穿孔吸音板等。

　　4、實用性:本品采用新材料新工藝制成，具有良好的吸隔聲效果，能有效降低列車通過時造成的噪聲污染;

　　5、耐久性:本產品具有耐水性、耐熱性、抗紫外線，不受氣候及天氣影響;

企業新聞

道路聲屏障究竟有沒有用?